電機車新撒砂裝置比老式撒砂裝置有什么優勢？

  ( 1) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用過程中，不利于司機觀察撒砂的情況，不能及時發現不漏砂或缺砂等安全隱患。因此，無法確保撒砂裝置的有效使用。( 2) 由于砂箱以及腳踏均安置在操控室的底部，砂箱位置低，其內的砂子容易受潮，受潮的砂子或是不能均勻撒砂，或是不能順暢撒砂; 由腳踏帶動的傳動部分因位置低，常有因受潮而銹蝕的情況發生，尤其是在梅雨季節，井下濕度較大，受潮使砂箱出砂困難，因此撒砂裝置引起的制動系統問題就尤為突出。( 3) 由于砂箱放置在操控室的底部，使用過程中存在著加砂不便以及砂桶清理、撒砂裝置的維護都不夠便利的情況，給系統的維護保養也增加了一定的困難。

綜合以上存在的不足，作者結合多年以來井下運輸的實踐經驗，研制出一種頂置式礦用電機車中撒砂裝置，該裝置能有效避免上述不足，確保礦用電機車的撒砂過程順暢進行，保證了電機車制動系統的可靠運行，同時可提高操作和維護的便利程度。裝置改造后，主要部件及組成部分包括: 操控室、砂箱、手動閘板、左路砂管、右路砂管及車輪等。

該裝置主要由 V 型砂桶和 2 根拐臂組成 ，砂桶固定在駕駛室內部的頂棚下方不影響司機操作的適當位置。在砂桶底部、側面分別開孔，各自與一根拐臂裝置相連。在砂箱出口上設置手動閘，利用操作手柄控制砂箱底部的手動閘板從而控制砂箱的開啟或關閉。電機車正常行駛時，拐臂自然垂直，砂桶底部活動的手動閘板封住砂箱出口，砂桶保持關閉狀態; 當電機車緊急制動時，電機車司機通過扳動拐臂，使 2 根拐臂交叉呈 45°位置時，手動閘板隨即打開，砂箱內的細砂隨即順著 2 根拐臂流出。由于左路砂管和右路砂管分別向下延伸并通過各自貫穿操控室底板上的開孔，流向各自軌道側電機車前輪輪對的正前方，因此，該兩路砂管能夠一一對應地朝向各自所在一側的軌道表面撒砂，使電機車能夠及時、準確地實施制動。砂桶下方分出 2 根拐臂分別經過駕駛室底板兩側的孔洞通向兩側軌道表面。通孔位于軌道正上方前輪之前，既可以穿過出砂管，又能使司機及時觀察到出砂情況。該裝置與現在通用的撒砂裝置相比，其優越性主要體現在以下方面。( 1) 該裝置不同于原廠設計的撒砂裝置，采用頂置砂箱的結構形式，使用過程中，方便司機隨時觀察砂箱，及時發現不漏砂或缺砂的情況。

( 2) 該裝置使用頂置砂箱，由于砂箱位置較高，可以有效避免砂子受潮，保持砂子干燥，從而使出砂順暢，撒砂均勻。( 3) 該設計方案在砂箱底部的砂箱出口上設置

手動閘板，即手動閘板也為頂置式，加砂方便，出砂順暢，有利于制動系統的檢修和維護。( 4) 原廠設計的撒砂裝置位置較低，傳動結構易受腐蝕，導致制動系統維護保養工作量大; 該裝置以機械傳動為主，有效保障了傳動系統的可靠性，系統穩定可靠，維護保養工作量小。.

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