在礦山隧道運輸當中架線電機車運輸是朂經濟的,但是許多小斷面巷道中,在裝載站和卸載站附近以及安全規程規定不得懸掛架空線的地方均不能使用。因而在許多礦井中只好采用分段運輸,即由工作面至集煤倉用蓄電池電機車運輸,然后再用架線電機車運送到井底車場.這種運輸工藝雖然較完全用蓄電池電機車運輸經濟些,但是需要配備大量的電機車和司機,需要設置雙軌并敷設有架空線的集煤倉，從而由于在集煤倉處調車和裝車造成額外的時間浪費。

蓄電池架線復式電源電機車是一種可由兩種電源提供動力的設備。當機車在有架線的巷道內運行時,可利用架線直接供電,在無架線的巷道內運行時,由蓄電池電源裝置供電。它可以從水平大巷直接進入開拓掘進巷道或有沼氣無架線的工區工作,或從產場直接進入高沼氣的平洞,不需更換機車。因而可簡化生產工藝和運輸環節,提高運輸效率。它還兼有架線式電機車牽引力大、速度快、爬坡性能好,使用安全機動靈活的特點。目前,宇通牽引電氣研發的雙電源機車填補了國內的空白。

當架線網絡發生故障時,蓄電池架線式復式電源電機車可利用車載蓄電池電源裝置供電繼續運行。如果以架線式電機車噸·公里運費為99.99%計,則復式能源電機車為110一120%。而蓄電池電機車則為150一180%,由于此種機車直接利用來自架線的直流電源,不僅改善了機車的牽引性能,而且提高了用電效率,每臺機車每年可節電10000W·h。